國內公路運輸物流發展分析

公路運輸物流是專門經營汽車貨小三通物運輸業務並以整個社會為服務對像的物流公司。我國的公路運輸正處於起步階段，必須要明確要運輸的貨物類別，在此基礎上才能作好市場定位，從而進行本的組織管理、貨源組織、設施與設備配套等。公路運輸一般有三種經營方式：即零擔運輸、小件快遞、整車運輸。

　　近年來隨著我國經濟體制改革的不斷深化，物流業的逐步發展，運輸結構的調整也取得了相應的進步，主要體現在公路貨物運輸形式開始向多樣化方向發展，單一的整車運輸形式已被突破，集裝箱、零擔、冷藏、散裝、大件和危險貨物及特種貨物等專項貨運發展迅速，特快專遞服務正在悄然興起，倉儲、包裝、流通加工貨運信息服務、代理服務也正逐步發展，顯示出旺盛的生命力。
　　但由於整體水平不高，公路運輸業的業務流程中仍存在著許多不容忽視的問題。特別是傳統公路運輸的業務流程中仍然存在著許多不足和弊端，在進行BPR的過程中會遇大陸貨運到不少的阻礙，要從根本上實現向現代化物流的經營戰略的轉變還有很長一段路要走，還有大量艱苦細致的工作要做。公路運輸物流的業務流程中一般存在著物流觀念落後；物流設備和技術落後，效率低；物流人才匱乏、管理水平不高；信息技術落後；業務流程不以客戶為導向，服務意識不強等問題。

　　從根本上講還是對市場經濟的認識不足，思想觀念仍然沒有脫離舊體制的束縛，同時由於傳統公路運輸普遍存在物流設備陳舊落後、使用率低、技術狀況差等現像，始終處於周轉速度緩慢、業務流程運營效率不高的狀態，從而導致在業務拓展、規模擴張、價格談判等方面實力有限，整體競爭力不強。並且自身員工素質普遍不高，物流人才顯得十分匱乏，適應經濟發展的能力緩慢，管理水平不高，傳統的公路運輸大都信息技術應用水平很低，物流信息系統建設滯後，信息從采集、收集到處理仍處於較原始的狀態，不僅種類少、信息量少，而且處理慢，遠遠落後於形勢的發展。

　　隨著現代物流業的發展，我國傳統的公路運輸需要針對業務流程中存在的問題，重新設計的業務處理流程即業務流程再造(BPR)，並小三通貨運進一步通過各種相關物流技術與管理手段的運用，達到更好地為客戶提供物流服務並提高其市場競爭能力的目標。業務流程再造促進了公路運輸物流資源的合理配置。物流的經營過程就是利用資源進行價值轉化的過程兩岸貨運，業務流程再造促進了資源的合理配置，優化了資源的使用，提高了資源的價值轉化效率。

　　業務流程再造提升了公路運輸物流能力。首先，再造後的流程從客戶的角度出發按照實現客戶需求的步驟設計出新流程，這樣能更好地為客戶提供服務。其次，再造後的流程引入了大量先進的專業理念和技術，管理思想和管理方法，還有大量優秀的專業人才，提高了的整體意識，服務質量，對市場需求反應變快，提高了市場競爭的能力。業務流程再造促進了公路運輸物流與環境的交流。業務流程再造的成功實施可以增進與環境之間的交流，一方面能夠更好的向社會宣傳自己，樹立起良好的形像，另一方面，由於流程再造促進兩岸物流了與顧客的密切聯系，能夠提高顧客對的滿意度，及時了解環境變化，及時進行調整。

廈門“小三通”運來百噸台灣水果

7月16日19時20分，吾洲彙豐輪承載的20標箱107。兩岸物流14噸台灣水果，從金門循“小三通”航線抵達廈門同益碼頭。這是自2005年台灣水果登陸以來，廈金“小三通”航線單一航次台灣水果進口量最大的一次。到港貨物涉及8個進口商，品種包括2013年廈門口岸首次進口的台灣梨，以及菠蘿、蓮霧、木瓜、小三通小三通番石榴、西柚、哈密瓜、楊桃、芒果、火龍果等常規品種。

今年以來，廈門口岸經“小三通”貿易方式進口的台灣水果總量占總量的85%左右，突破了最近兩三年大小三通進口台灣水果各占半壁江山的均衡態勢。

針對“小三通”貿易方式船只晚到的特點，廈門東渡檢驗檢疫局落實惠台政策，對“小三通”貿易方式進口的水果實施24小時全天候檢，當天20：50時碼頭完成卸貨，檢驗檢疫人員對整批貨物進行了現場檢驗檢疫，查驗合格的貨物將被銷售到廣東、上海、杭州、等省市。 

台風蘇力來襲 小三通客貨輪避風

受台風蘇力影響，金門小三通客貨輪今兩岸貨運天(12日)下午到廈門或台灣港口避風，只有少數仍在卸貨的貨輪可能在料羅港內外避風。

　　金門今天如往常，氣溫攝氏30多度，海上風平浪靜。

　　金廈小三通有12艘客輪經營金門與大陸廈門東渡、五通、泉州石井間航線，台灣與小三通小三通大陸籍各6艘，其中5艘台籍客輪中午12時50分陸續停航。

　　縣府港務處表示，客輪載客到廈門、泉州碼頭後就滯留避風。1艘大陸籍客輪下午2時到金門水頭碼頭，下午5時返回廈門；另艘大陸客輪下午3時30分抵水頭碼頭，下午7時返回廈門。

　　台金、金廈航線貨輪今天在料羅港正常裝卸作業，前往台灣、福建各港口的貨輪裝卸貨物後滯留避風。縣港務處表示，正在料羅港作業的貨輪可能會在港內外避風，等台風過後再啟航。

運輸北京華油物流承攬國家級體育賽事任務

6月中旬，運輸北京華油物流與國家體育總局航空無線電小三通貨運模型運動管理中心（航管中心）在北京簽訂了《2014年海口熱氣球節暨H1中國熱氣球挑戰賽物流運輸服務協議》，承攬了此項體育賽事的物流運輸任務。按照協議規定，華油物流將全程負責本屆賽事全部器材的運輸工作。

　　這項體育賽事的物流運輸服小三通務業務時效性物流公司、綜合性和專業性要求非常嚴格。在協議簽訂前，華油物流項目員根據賽事的特殊要求以及本屆賽事各類器材的分布地點，制定詳細周密的運輸方案，確保全部器材順利抵達目的地，保障賽事如期舉行，得到國家體育總局航管中心領導的高大陸貨運度認可。

　　自去年年初以來，北京華油物流連續承攬國家級體育賽事物流運輸任務，這是華油物流不斷提升專業化物流運輸服務實力，“走出中石油，走向系統外”的重要成果。

福建穩步推進規範和清理快遞企業經營範圍工作

為貫徹落實《快遞市場管理辦法》，加快大陸貨運推進快遞企業轉型升級，近期，福建局采取多種方式穩步推進規範和清理快遞企業經營範圍第二階段工作。

　　一是制定下發通知，細化工作目標和時間安排，全面啟動規範和清理第二階段工作。

　　二是舉辦培訓班。向市局、重點品牌快遞企業通報規範和清理第一階段工作情況，全面布署第二階段工作。

　　三是在開展巡回督導和幫扶。專門成立規範和清理工作督導組，由分管副局長親自帶隊，在全省開展規範和清理工作督導和幫扶，取得良好成效。

　　四是定期通報制度。通過建立規範和清理工作聯絡群組，實時通報工作小三通進展，介紹推廣好的經驗和做法，助力市局加緊圓滿完成規範和清理工作。

　　福建局表示下一步，將加強與市局、快遞企業之間的溝通聯絡，暢通信息渠道，加大規範和清理工作力度，優先審查列入規範和清理工作名錄的企業許可申請或許可證變更申請，建立和完物流公司善許可綠色通道，並依法加大查小三通貨運處力度，整頓快遞市場秩序。

　　近期，福建局針對順豐、申通、圓通、中通、彙通、韻達、天兩岸貨運天等七個品牌，在全省範圍開展快遞企業鄉鎮兩岸物流網點覆蓋情況調研，加快推動“快遞下鄉”，提升快遞行業服務“三農”水平，暢通特色農副產品通過電子商務平台進入流通渠道，有效解決“城市工業品下鄉難”，“農村農產品(000061，股吧)上市進城難”等問題。

　　調研數據顯示，七個品牌縣（市、區）級覆蓋率達到100%，鄉鎮覆蓋率達到41。81%。

　　針對調研情況，福建局提出多渠道推進“快遞下鄉”工程目標：一是積極協調郵政企業開放郵政鄉鎮支局網點及設施，打造綜合投遞平台，為郵政普遍服務減負、創收，並實現快遞服務網絡的末端延伸。二是加強與交通運輸部門合作，選取相關市局為試點，爭取利用閩通快運鄉鎮客運站優勢，成立專業的投遞，為快遞企業投遞快件。三是利用鄉鎮網點覆蓋率優勢，協調順豐為其他快遞企業統一派送快件。四是積極與相關政府部門協調，爭取通過開展“快遞下鄉”工程，建設城鄉一體化快遞網絡，共同解決城鎮鄉村之間物流體系不成熟問題，支持快遞企業依托農產品市場在鄉鎮設立網點，推動農村客運站融入快遞運輸網絡，鼓勵快遞企業在農產品集散地、優勢農產品產地批發市場建設小型倉儲轉運中心等。

冷鏈物流“斷”在哪

農副產品在流通環節腐損率偏高，影響農戶、批發商和消費者等物流公司多方利益。隨著社會對食品質量安全要求越來越高，可謂“牽一發而動全身”的冷鏈小三通物流，究竟“斷”在哪？ 

15日，在巴東縣野三關鎮海拔1大陸貨運300米的玉米塘村，成片的山坡“披紅戴綠”，那是等著下地的青椒、紅椒和番茄。該村玉菜專業合作社理事長楊家兵卻面露難色：提前采收上市，可避開三伏天，但躲不開山東、安徽菜的價格戰；推遲1個月上市，又難免暑期運輸腐損問題。“整個野三關鎮年產高山蔬菜超過10萬噸，可冷鏈貨車不超過2輛，常年靠敞篷貨車外運。”楊家兵透露，合作社的高山蔬菜70%發往，海拔從1300米跌至300米以下，氣溫和濕度驟變，會加速蔬菜腐爛。未冷藏的小白菜，超過10小時，菜根就開始腐爛。


據了解，冷鏈貨車不受歡迎，主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關到一趟4500元，而冷鏈貨車一趟至少要6000元，物流成本高於蔬菜腐損的損失。此外，冷鏈貨車售價大多超過50萬元，是敞篷貨車的3倍，一般農業專業合作社買不起。楊家兵坦言，目前，我省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳制品等行業服務，蔬菜產地物流缺乏平價冷鏈服務，不少新鮮蔬菜因運輸問題“身價”大跌。


眼下，正值夏橙上市旺季，北京、、浙江、山東等地的客商，都到秭歸縣夏橙主產地泄灘鄉收購，每天收購量達100噸。每斤夏橙收購價2。5元到小三通貨運3元，眼下行情不錯。但泄灘鄉柑農周青山心裡卻犯起了嘀咕。“販子一來，大家一哄而上，搶著采收，把議價權拱手相讓。”周青山認為，“販子”經濟不是長久之計，秭歸作為水果大縣，亟待建立產地冷庫，延長柑橘的貨架期，實現錯峰銷售，避免果賤傷農。“除了農業產地冷庫建設不夠，我省適合果蔬調峰上市的保鮮冷庫缺口也較大。”襄陽四季青農貿城副殷濤倫指出，我省的冷庫多集中在大城市，且主要為肉類、凍品服務的低溫冷凍庫。一般情況下，冷凍庫每日租金4元/平方米，租金比保鮮庫高25%以上，這也是保鮮冷庫建設不足的原因之一。“重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫；重視城市經營式冷庫，輕視產地配套冷庫。我省不合理的冷庫結構有待改變。”省社科院經濟研究所副所長葉學平說。冷鏈“不冷”普遍存在今年，司機徐朝耀購置了一輛載重1。5噸的冷鏈貨車，專跑城區配送。

徐朝耀介紹，現在，高檔餐廳對食材要求越來越高，更傾向於用冷鏈貨車配送蔬果和肉類，年需求量增幅近20%，市場空間巨大。徐朝耀透露，目前，市場上有七成冷鏈貨車都是個體經營的社會車輛，發貨方和收貨方無法實時監控車輛運行。因此，業內也有潛規則——途中關空調，因為冷鏈車制冷的壓縮機由發動機驅動，每百公裡比普通貨車多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’，溫度一高一低，將加速農產品的腐損。有人為因素，也有硬件缺陷。”白沙洲市場綠源蔬菜行老板程方勝指著檔口裡冒著兩岸貨運冷氣的雲南“上海青”說。
程方勝表示，這批“上海青”從雲南到湖北，上游是冷鏈貨車運輸，兩岸物流下游零售終端也有冷藏保鮮設施，唯獨在批發集散市場冷鏈斷了。目前，各檔口存放蔬菜的區域基本都沒安裝空調。夏季來臨，遮陽棚下的水泥地時常泛起近60度的熱浪，生鮮蔬菜哪裡受得了。

省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成認為，冷鏈“不冷”，說明我省冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規範等方面缺少統一標准和監管，農產品生產與冷儲、運輸、批發、零售等環節的融合也不夠，未能形成完整的冷鏈產業鏈。 

ECFA簽署“小三通”台灣人才“西進”步伐加快

在兩岸經濟合作框架協議（ECFA）簽署後，29小三通歲的台北女孩林嘉偉擠進了一家國際知名傳播咨詢在廈門的分支機構，從事廣告公關業務。

就在ECFA簽署一年前，這位台灣政治大學法律系的畢業生還“焦頭爛額”地在北京、上海等地尋找工作，可如今，林嘉偉到廈門上班不過四年光景，已經生活得“很滋潤”，月薪超過台灣島內那些幾乎10年沒有加薪的同行。她還很豪氣地在雲鼎國際買了一套漂亮的公寓，每天開車到SOHO辦公樓上班。

物流公司 “變化和ECFA的簽署有關。現在廈門，感覺台灣人發揮的空間大多了。”留著一頭披肩長發的林嘉偉望著辦公室旁每天都在長高的CBD說，至少在廣告公關這一行，這兩年有越來越多的台灣人到廈門來找工作。“在廈門，我們台灣大陸貨運同鄉聚會的隊伍越來越壯大了。”林嘉偉的感覺與事實吻小三通貨運合。

台灣泛亞人力資源管理顧問有限蔡宗志認為，自EC FA簽訂後，一直處於艱難開拓中的台灣人才引進工作出現明顯變化，中高端台灣人才“西進登陸”浪潮爆發。“台灣人才對大陸職位的興趣點已從最初的電子領域演變到現在的服務業、金融業，台灣人才將在未來更多地投入到廈門的光電業、軟件業和現代服務業中。”

諸多跡像都表明出現“爆發式增長”的可能。廈門人才服務中心和泛亞有關台灣人才大陸就業的網站和頻道點擊率明顯上升，人才服務中心的台灣人才服務部也很快成了熱門。人才服務中心建立的網羅台灣人才儲備庫已儲備了千余名各行各業的專才。

而隨著“小三通”、“大三通”的開通，越來越多的台籍兩岸貨運白領加入到赴大陸職場淘金的大軍之中。“實在太方便了。”在對接會前一天經“小三通”抵達廈門的王先生說，這次除了來廈門“比試競爭力”外，還打算逛逛廈門主要的商業區和住宅區，“想在廈門安家”兩岸物流。